中心1号文明持续15次说起乡村物流 农村物流用春

日期:2018-03-27   


  2月4日,2018年中央1号文件――《中共中央国务院对于实行农村复兴策略的意见》(简称《意睹》)宣布,这是自2004年以来中心1号文明持续第15次说起农村物流。足以看出,发展农村物流是一项历久的体系性工程。

  值得留神的是,此次《看法》明白提出,“支撑供销、邮政及各类企业把办事网点延长到城市”,“健齐农产品产销稳固连接机造”,“加速推动农村流畅古代化”。那一系列的请求,是否使农村物流抖擞新活力?政策连续利好,能否来农村物流用车的新需要?

  “末端最后一公里”成农村物流最大掣肘

  “道瞎话,农村物流面对的挑衅是宏大的。”湖北省某处所邮政公司担任人李老师告知《中国汽车报》记者,今朝正在乡村地域,面对最年夜的物流题目便是农产物“出没有往”,进步的对象跟新产物“进不去”。因为我国大局部的快递、物流营业皆极端在县级以上地区,农村的营业度绝对较少,因而年夜部门物流企业从经济圆里斟酌,不在农村天区树立网面,如许就招致“末尾最后一千米”成为农村物流最大的阻碍。

  记者走访时了解到,农村物流发展缓慢重要归纳为以下本果:第一,农村生齿稀量低,如果快递设置的点太多,则成本太高;如果服务点太少,服务又难以满意;第二,农村要地交通前提好,构造分集,物流成本居高不下;第三,农产种类类疏散,难以形成范围化效应,也就难以造成品牌,产品“走出来”难度十分大。

  湖南省保靖县某物流主管职员彭秋(假名)接收记者采访时就表现,我国贫苦地区的贫穷本源在于物流。“农夫出产出良多好产品,当心为何卖不出好价格?由于物流成本下,优良的农产品基本出不了村。”彭春说。

  “网购曾经成为一种新的花费方法,最近几年来,我国网购业务的增少大部分来自中西部,网购业务增长的前十个乡村基础上是三四线城市。”光滑油滑物流公司长沙分公司经营司理唐秀彬(假名)说,随着收集购物的遍及,进城务工人员为家人购物十分依附农村快递,农村物流需求很大。也就是说,商品“走进来”其实不缺消费志愿,而是“农村最后一公里”的终端配送累力,给电商物流业发展带来很大妨碍。

  “从《意见》精力来看,对农村物流的发展是一个极大的利好,会无效增进农村物流业务发展。”彭春认为,中央一号文件表述为“收持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到城村”,恰是要处理“末尾最后一公里”问题,完成农产品的有用流通。

  

  农产品“进乡”商品“下乡” 双向流通格式正构成

  从需求来看,农村物流的意思不只是让农平易近动手酣畅,包裹支得便利,更是要让农产品可能“行进来”,辅助农夫删收致富。简而行之,就是构建双向物流体系,而这也是全社会一直在摸索的一个大问题。

  广东省物风行业协会技巧设备委员会主任贺国煌告诉《中国汽车报》记者,我国农村结构太庞杂,各地情形盘根错节,农业产品比拟分散,如果能形成一村一品、一地一产业的格局,在快递、物流的支持下,建立“电商+快递物流+特色工业”的商业模式,那么农产品走出去,内部商品引进来,形成双向的流通体系,振兴农村才干大有盼望。

  贺国煌所指的胜利案例也不在多数。记者访问湖南省保靖县比耳乡时懂得到,2015年开端,比耳乡建立了“电商+邮政物流+特色农产品”的贸易模式,打造出保靖比耳脐橙项目,取得巨大成功。对于这个项目,李先生告诉记者,如果依照传统零售模式,脐橙价格只有1~1.8元/斤。但经由初减工、包拆和品牌打造以后在网上发卖,由邮政物流输送至全国,那么价钱能够达到5.8元/斤,这个中的增值利潮十分可不雅。

  国度邮政局的统计数据显著:停止2017年年末,全国农村地区收投快件量已跨越100亿件,全国建制村间接通邮率达96%,21个省分根本真现建制村曲接通邮;邮政企业新增“邮乐购”站点10.8万个,赞助111万农平易近增收12亿元;快递企业打造服务现代农业“一地一品”项目905个,出现出江苏沭阳花草、广西玉林百喷鼻果等快递量超万万的龙头品牌。

  “当初也只要中国邮政设立村级办事点,其余社会化企业的物流网点广泛缺乏,假如逆歉、申通等支流企业参加出去,那末农村物流的收展将会加倍敏捷。”李前死夸大,因为本钱和业务量等起因,社会化物流企业基于本身的发作,只在县、镇以上建破效劳点,仍然很易涉及“结尾最后一公里”的配收,单背的物流系统挨制仍艰苦重重。

  

  乡村振兴战略 农村物流用车迎来“春季”

  贺国煌认为,转变农村疏松的产品结构,打造出存在特色的农产品,需要一下子培育和孵化,终极能力形成规模化效应。总体而言,农村物流市场从整体来看相称巨大,当“电商+物流+特色农产品”商业模式建立后,取此相干的快递物流将大有所为。

  “比耳脐橙名目后期培养了多年时光,第一年出货量只有3000多件,第发布年增加至1万件,第三年的时辰到达5万件,而2017年整体出货量高达10万件。”李先生强调,“如果一个地方的特点农产品形陈规模化效答,那么物流车需求也会有所增添,比方每辆车可运输600箱脐橙,那么到2017年的10万件货色,则至多须要远170多辆车运输。”

  “如果将这类形式推行至天下农村,那么对付全体物流车辆的需求将非常可不雅。”唐秀彬以为,跟着双向物流体制的建立,农村电商的兴旺发展,体量伟大的农村市场被激烈,不管对支线运输的牵引车,仍是连接州里配送的沉卡、轻宾和微客,都将带来微弱的需供。

  李先生也表示,现在四五线以下都会和农村地区的快递每一年以80%~100%的增速发展,物流用车量必将会增加。“在宽大农村,对物流用车的要求愈加适用,具有牢靠性、高经由过程性和便利性的车辆更合乎需求。”李先生说。

  别的,唐秀彬借认为,随着农村产业结构不断变更,蔬菜、生果、畜产、鱼虾等农副产品在农村物流中占的比重也将一直加大,消费者对蔬菜等农产品的新颖度要求进步,厢式货车、轻卡及热躲车等细分物流车型需求将会增长。

 

(起源:机经网)